París

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Cuando la temporada de carreras profesionales comienza en Australia en enero, no es raro ver a los equipos montando bicicletas del año anterior o ataviados con un uniforme diferente al que usarán más adelante en la temporada. ¿Por qué? A veces simplemente no es posible tener suficientes bicicletas y equipo listos a tiempo.

Pero a finales de febrero y principios de marzo, la temporada está en pleno apogeo y es entonces cuando podemos ver equipos completos en las motos que usarán durante el resto de la temporada. Al ser la primera gran carrera europea por etapas del año, la París-Niza suele ser un buen lugar para ver las últimas motos personalizadas, una gama completa de la última tecnología y, para este año, una idea de quién ha decidido participar. por el camino de los frenos de disco.

Pasamos unos días fríos y húmedos recorriendo los boxes de París-Niza para traerte lo último en tecnología. Esto es lo que encontramos.

El campeón holandés Dylan Groenewegen (LottoNL-Jumbo) exhibió una Bianchi Oltre XR4 personalizada en la París-Niza la semana pasada. Los brillantes tricolores y una versión llamativa del motivo del león holandés hicieron que la Bianchi de Groenewegen se destacara del resto de las bicicletas del equipo. Los detalles eran insuperables. La construcción no se desvió del resto de la configuración del equipo, aparte de un medidor de potencia Pioneer personalizado en el Dura-Ace Spider.

Al igual que en la París-Niza del año pasado, Lotto-Soudal cambió de nombre y diseño de camiseta para la París-Niza, sustituyendo Soudal por Fix All, uno de los muchos productos de Soudal. Para celebrar este hecho, el patrocinador de bicicletas Ridley combinó las bicicletas Helium SL del equipo con el azul de la camiseta.

El tubo superior presentaba la ruta completa de la carrera de principio a fin y la construcción incluía un grupo Campagnolo Super Record EPS y ruedas Bora Ultra 35 envueltas en tubulares Vittoria Corsa de 25 mm de ancho, un cambio con respecto a los neumáticos Continental del año pasado. El kit de acabado fue de Deda, y la mayor parte del equipo utilizó la última combinación de barra y potencia de aleación de la marca italiana, la Superzero. La única desviación importante del grupo Campagnolo fue el uso de un eje de pedalier C-Bear. La empresa belga se especializa en una amplia gama de rodamientos cerámicos.

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En el Tour de Francia del año pasado vimos a unos pocos ciclistas seleccionados que utilizaban la última barra y potencia integradas de Vision, el Metron 5D. A juzgar por la aceptación por parte de los ciclistas patrocinados por Vision, parecería que la nueva barra es un gran éxito entre los ciclistas profesionales. Marcel Kittel (QuickStep Floors), la mayor parte del equipo LottoNL-Jumbo, muchos de los corredores de Cofidis y varios de los corredores de Astana tenían las barras instaladas.

Algunos ciclistas del equipo Sunweb, patrocinado por Giant, tenían en uso la última potencia Contact SLR de la compañía. El diseño de carbono enormemente sobredimensionado eclipsa a la versión anterior con su diseño más cuadrado renovado, definitivamente algo para los velocistas.

En ocasiones, es posible que un patrocinador no tenga un producto que se adapte del todo al gusto o a los requisitos de ajuste del ciclista. Para algunos de los ciclistas de FDJ, el patrocinador de componentes PRO desde hace mucho tiempo fue reemplazado en favor de una potencia FSA SL-K de 140 mm de largo, todo sin marca, salvo un pequeño logotipo de FDJ en la parte delantera de la abrazadera, donde estaría la FSA habitual.

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En Dimension Data, Omar Fraile estaba usando la última Cervelo inédita, una bicicleta que ya vimos en el Tour de Dubai en febrero. Por lo que sabemos, es probable que sea el nuevo modelo R5.

El nuevo marco, en comparación con el R5 actual, tiene una forma más robusta: todos los tubos parecen haber sido agrandados. Lo más destacado parece ser la inclusión de un tubo diagonal mucho más aerodinámico. La abrazadera del sillín ahora está oculta y queda ordenada detrás del poste en la parte superior de los tirantes. Ahora es un diseño de cuña.

Esta bicicleta aparece en la lista de cuadros aprobados por la UCI como “versión con freno de llanta R5”. Esto sugeriría que también hay una versión con freno de disco en proceso, algo a lo que tendremos que estar atentos en los Clásicos de Primavera.

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El año pasado, Factor Bikes comenzó a patrocinar al equipo One Pro Cycling Pro Continental, pero ha intensificado su juego para 2017, reemplazando a Focus como patrocinador de bicicletas del equipo francés WorldTour Ag2r-La Mondiale. La marca es en parte propiedad del ganador del maillot verde del Tour de Francia, Baden Cooke.

Factor lanzó oficialmente la bicicleta de contrarreloj Factor Slick durante París-Niza, y su viaje inaugural se realizará en la etapa 4. La Slick es una novedad de Factor: anteriormente tenían una línea limitada de bicicletas puramente orientadas a la carretera.

The Slick lleva el nombre acertado de los primeros comentarios de David Millar cuando vio el producto final: "tiene un aspecto elegante". Según Cooke, David Millar ayudó en el desarrollo de la bicicleta, un proyecto en el que la empresa lleva trabajando dos años.

El director de diseño de Factor, Iñigo Gisbert, incorporó el característico tubo diagonal Twin Vane Evo de la marca, similar al que se ve en los modelos Vis Vires y ONE. Según Factor, el tubo dividido es más aerodinámico y más rígido que un cuadro típico de construcción de tubo singular.

La Slick tiene muchos aspectos de diseño que esperamos de las bicicletas de contrarreloj de primer nivel: enrutamiento interno de cables, frenos delanteros integrados ocultos, abrazaderas ocultas para la tija del sillín, una horquilla y tirantes aerodinámicos de postura amplia, y suficiente espacio para 28 mm. neumáticos en la parte delantera y trasera.

Factor ha colaborado en la cabina y los aerobarros del nuevo Slick con Mat Steinmetz, un especialista en ajuste de bicicletas de Boulder, Colorado y fundador de 51 Speedshop. Las barras ofrecen tres variaciones en cuanto a las extensiones. Un aspecto que tanto Cooke como Steinmetz quisieron destacar al hablar de la bicicleta fue su gran capacidad de ajuste.

Cooke también destacó que los marcos que Ag2r-La Mondiale estaba usando en París-Niza no eran del todo el producto terminado. A lo largo de la temporada, y en preparación para el objetivo final del equipo, el Tour de Francia, la bicicleta se irá refinando y volviéndose más ligera.

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Finalmente, hubo algunas otras novedades tecnológicas que nos llamaron la atención. Tony Martin está ahora en Katusha-Alpecin y fue uno de los pocos ciclistas que utilizó una bicicleta equipada con discos en París-Niza: la Canyon Aeroad CF SLX Disc. El equipo Bahrein-Mérida tenía una línea completa de bicicletas del equipo con las últimas bielas de carbono SRM, un producto que vislumbramos en el Tour Down Under.

Con un clima típicamente norteño (en otras palabras, extremadamente húmedo durante los primeros tres días), muchos ciclistas corrieron con simples mini guardabarros Ass Savers de plástico sujetos a sus sillas de montar. Estos fueron rápidamente descartados una vez que el evento finalmente se dirigió hacia el sur y comenzó a hacer honor a su apodo, "La carrera hacia el sol".

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